作者 | 贝塔商业 阿康

李想拿了6.39亿年薪，上热搜了。然而相比起之前雷军“疑似”成为首富时的赞赏，网友更多的是吐槽甚至嘲讽：

“天天亏钱的车企，高管却年年高薪”

“销售提成才1200”

“我的理想年薪和李想年薪差不多”。

一时间，吃瓜群众将李想连同整个电动车新势力行业，一起拷打。

这事儿，不只是钱的数字刺激人，更像是大众情绪的错位释放——为什么李想挣钱，有人会觉得不舒服？

我认真扒完财报、翻了新势力们的近况，答案或许在这些真实的对比里。

李想的6.39亿，并不是白拿。这6.39亿并不是直接从公司账户上打走6.39亿现金。这笔钱里，99.6%是股权激励，不是现金工资。具体拆开是：

基本年薪：266.5万元；

期权激励：6.36亿元，源于公司达成2024年交付50万辆目标；

行权价格：14.63美元/股，而理想当下股价约26美元/股；

实现方式：李想需掏出约19亿元现金才能行权。

换句话说，这不是公司送钱给他，而是他自己必须出钱买股票，然后承担波动，未来可能赚、也可能赔。而这套期权，是2021年就设定的，属于“达标才解锁”的里程碑机制。

2024年，理想完成了50万辆交付，目标达成。那问题来了，原定目标不是80万辆吗？确实，公司年中将目标下调到了50万。很多人就卡在这儿，质疑激励“自导自演”，对自己下KPI、再自己奖励自己，程序正义显得有点弱。

但我们稍后再谈程序感受，先看现实的冰与火。

“别人家都在爆雷”理想却赚钱了

要知道，李想拿这笔钱的时间点，几乎是整个新势力行业最难熬的阶段之一。

2023年10月，威马汽车申请破产重整，创始人沈晖被曝出国；

2024年初，高合汽车宣布停产，创始人丁磊“失联”；

2024年底，哪吒汽车被曝资金链断裂，裁员风波不断；

2024年蔚来继续巨亏，全年净亏损约200亿元（据财报）；

极越汽车崩溃后等待重整，前景堪忧……

眼看他起高楼，眼看他楼塌了，这届新势力，退潮得尤其快。

但理想却成了少数“挣钱的车企”之一。2024年财报显示：

交付量：50.05万辆（新势力第一）；

营收：1445亿元；

净利润：80亿元。

你可以不喜欢李想，但你不能否认：在一堆企业爆雷，创始人跑路中，他硬是把理想拉成了盈利的新势力销冠。

对比一下：

小鹏董事长何小鹏：2024年年薪167.6万元；

蔚来董事长李斌：2024年仍亏，个人薪资未公布，但公司亏损扩大；

比亚迪王传福：年薪765万元；

吉利李书福：年薪仅37.6万元（但是真·控股巨头，早已不靠工资）；

是的，李想确实在数字上“鹤立鸡群”，但在兑现方式和风险承担上，他也的确是“别具一格”。

如果你是李想这6.39亿你敢拿吗？

我们算一下，李想如果真想兑现这6.39亿，他得：

1、掏出真金白银19亿美元，行权买入期权股份；

2、拿住这1800万股，短期不能套现，长期得赌公司持续上涨；

3、假如理想股价掉回行权价之下，他可能血本无归。

这和“落袋为安”是两码事，甚至更像是一场超级豪赌——用创始人自己的钱，继续押注自己打造的公司。

这套模式，其实源自马斯克。特斯拉2021年就给了马斯克类似的“零年薪+超高股权激励”模式。中国的新势力学得很快，但多数车企没到那一步就死了，李想成了唯一活下来兑现这套玩法的人。

这个6.39亿的核心争议，其实就在这儿。

2021年，理想汽车设定了“里程碑式”股权激励条款，分阶段触发。其中第一阶段条件是：2024年交付50万辆以上。但问题是，理想原本在2023年底喊出的目标是——80万辆。

到了年中，公司发布财报时，目标变成了50万辆。于是质疑声来了：“KPI自己设，自己改，再自己领奖，太巧了吧？”、“有没有程序正义？”、“普通员工拼死拼活25万，李想一句话就能领6个多亿？”

（24年底，李想购买亲自在车管所上牌，回应网友质疑：

500万以内的车，最好的就是理想汽车。 然后他回头就买了辆298万的法拉利）

从感受上讲，这些质疑并不难理解。但也必须讲清楚几个现实：

第一，理想是上市公司，不是李想一个人的理想。激励方案不是临时起意，而是2021年就已披露给投资人的公司治理安排，写进年报、过了董事会，也通过了股东。不是李想说给就给、说改就改。

第二，目标调整背后有充分理由：2024年初，MEGA车型失利，销量低于预期，加上新能源市场集体遇冷，理想的策略转向了“止损与稳增长”。换句话说，不是为了李想那点股权调目标，而是市场不给力，理想不得不修正航线。

这并不罕见。现实里，几乎所有新势力都“向现实低头”过——

蔚来2025年一季度净亏损34亿元，全年预计还要烧掉百亿；

哪吒、极越、高合接连暴雷，威马创始人跑路海外，微博沦陷；

即便是小米汽车这类后来者，也在产能爬坡期不敢定太高目标。

（24年3月21日，面对李想maga遇冷的问题，李想发布员工信）

在这样的冰面上滑行，还能完成50万辆交付，逆势交出净利润，成为新势力里唯一盈利的一家。李想这一年，从产品策略到成本控制，确实是一场场硬仗打下来的。

比起那些还在亏损、却依然高薪的车企高管，这笔钱至少站得住业绩逻辑。

为什么李想挣钱

大家总觉得“不舒服”？

这可能才是这场争议的核心。

同样是挣钱，雷军也挣钱，甚至之前网传差一点登顶中国新首富，但大众对他的感受，几乎是“集体祝福”级别的。

小米SU7卖爆了，雷军的那句“赌上所有荣誉”“人生最后一次创业”，依然能刷屏热搜，打动人心。

为什么？

因为他太“对味”了——稳重、谦逊，说话总带点苦口婆心；十年如一日地用“雷布斯”的姿态勤勤恳恳做产品；微博一发就是“加班”、“感谢米粉”、“亏钱也要做好产品”。

这不只是会做产品，更是会做人设。

反观李想，他从不掩饰自己的“暴脾气”，面对舆论，有任何不爽，直接对线。说话直接，态度强硬。

那句当年在节目上拍桌子怒喊“听我讲完！”的画面，至今仍在不少人心中打下了“傲慢”、“跋扈”的烙印。哪怕过去了十几年，他的样子依旧——情绪外露、不太迎合、保持自信，但也增长了谦逊。

所以，他很能干，但不够“讨喜”。

这不是他的错，只是我们的审美习惯：

我们更偏爱“于东来”式的企业家：低调、温和、有情怀、有公益心，最好再自带“奉献型人格”。

企业家要挣钱可以，但你得“感恩社会”；你可以发光，但不能太锋芒毕露；你可以有钱，但最好“看不出来”。

最后讲个更大的问题：

为什么我们会对别人挣钱如此敏感？

不仅仅是对现实的焦虑。

也许，还有“批判资本”的烙印，“无私奉献”的集体潜意识，以及鄙视链的思维惯性。

但你得承认，挣钱不是原罪，靠本事挣钱更不是。

问题不在李想拿了多少钱，而是我们习惯用“是不是像个好人”的道德尺子，去衡量一个企业家的价值。

而现实是，这个行业活下来的不多，盈利的更少，李想拿钱，是对结果的奖励，而不是性格的投票。

说到底，我们希望企业家挣钱的方式要“他值得”，而不是“他厉害”。

这其实挺矛盾的——我们一边喊着尊重市场、尊重创业者；一边又希望他们像老好人一样低眉顺眼，别让人有“情绪落差”。

如果今天是个“情商高、话少、衣着朴素”的创业者拿了6.39亿，大家或许就笑一笑，“大佬牛逼”，然后就过去了。

这并不完全公平，但确实真实。

是的，我也觉得李想有时候嘴欠，有点粗鲁莽撞。但你不能否认，他能在一个高风险、高死亡率的行业站住脚，靠的是战略、执行力和极致的产品定位的硬实力。

这不是在为任何人的富人洗地，而是想提醒大家：在评价财富之前，或许我们也该试着理解随之而来的风险、责任和代价。

质疑是正常的，但理解也很重要。

对创造价值的尊重，是一个社会走向成熟的标志。