零公里二手车：市场繁荣背后的扭曲游戏，何时能止？
中国汽车市场正面临一场由车企主导、经销商配合、最终由消费者承受后果的复杂数字游戏冲击。这场游戏的核心，是一种看似反常却又日益普遍的现象——崭新车辆被迅速转化为所谓的“零公里二手车”。
在一些网络直播平台上，二手车经销商兴奋地展示着刚刚上牌的新车，屏幕上的车辆还覆盖着原厂保护膜，里程表显示为零，价格却比官方指导价还要诱人。这样的场景，不禁让人对市场的真实性产生怀疑。
长城汽车董事长魏建军在一次行业论坛上严厉批评了这种现象，他指出，市场上竟然有三四千家二手车平台都在销售所谓的“零公里车”，这无疑是行业的一大毒瘤。
零公里二手车市场的兴起，原本主要得益于平行进口车商的某些操作空间。由于不同国家政策的差异，新车与二手车之间的界限在某些情况下变得模糊，为经销商提供了操作的可能性。然而，近年来，新能源汽车的迅猛发展以及经济环境的变化，使得这一市场变得更加复杂。
为了应对产能过剩和工厂闲置的问题，一些汽车制造商开始采取将新车自行注册为二手车的方式，以此美化销售数据并迅速回笼资金。经销商也在这场游戏中扮演了关键角色，他们为了完成月度批发任务和获得返利，不得不将库存车辆注册上牌后再以二手车形式低价出售。
魏建军进一步解释，所谓的“零公里二手车”，就是车辆上完牌照后，虽然看似已经销售，但实际上又回到了二手车商手中，这种混乱的市场状况对行业的健康发展构成了严重威胁。
更令人担忧的是，一些上市的汽车制造商还采取了更深层次的财务操作手段。他们通过“批量销售”策略，将积压车辆转移给供应链金融公司或流通平台，再重新投入市场，从而在账目上制造出虚假的交易记录，以此提前确认收入和夸大销量。这种做法不仅扭曲了市场数据，还严重损害了投资者的利益和市场的信任度。
零公里二手车市场的存在，还对新能源汽车的剩余价值体系造成了重大影响。一些新能源轿车的官方定价与零公里二手车的售价之间存在巨大差距，价格降幅甚至超过了20%。这种价格结构的崩溃，不仅影响了消费者的购买决策，还对新能源汽车的整体保值率产生了负面影响。
零公里二手车市场还面临着良莠不齐的问题。一些车商将已经行驶了数千公里的车辆伪装成零公里车来销售，这些车辆在购车后的半年内往往会出现各种问题，如橡胶部件老化、电子元件受潮等。
面对这一乱象，监管部门已经开始采取行动。商务部召集行业机构及汽车制造商召开闭门会议，明确要求强化全流程监管并建立信用评价体系。工信部也拟推行新车登记后6个月内禁止转二手的政策，从源头上阻断套利空间。中国汽车流通协会也在计划推动建立二手车出口唯一编码制度。
与此同时，一些车企也开始意识到零公里二手车带来的问题，并推出了官方认证的二手车平台。这些平台通过严格的检测和延长保修等服务，将传统的非标品二手车转变为官方认证的标品，提高了客户的复购率。这一模式借鉴了成熟市场的经验，为消费者提供了更加可靠的选择。
对于消费者而言，在购买零公里二手车时需要格外谨慎。建议消费者查阅车辆的登记与生产日期、维修保养记录以及第三方检测报告，以确保所购车辆的真实状况。同时，消费者还应了解购买零公里二手车可能带来的权益损失和残值下降等问题。