近年幸福航空经营效益不佳，官司缠身

文｜《财经》实习生 王靖扬 记者 王静仪

编辑｜王静仪

总部位于陕西西安的幸福航空，突然取消了4月28日-30日的全部航班。在幸福航空官网搜索该时间段内航班信息，均显示该航线暂无航班或已售完。

《财经》致电幸福航空客服热线，相关工作人员确认，接到公司通知，4月28日-30日这三天的航班全部取消。

在幸福航空官网和在线旅游平台上，5月的航班也暂时查不到售票信息。为此《财经》再次致电幸福航空客服热线，对方表示是因为后续航班信息没有接入信息系统，所以无法查询，后续没有更多信息。

根据红星新闻报道，幸福航空一高管27日晚回应称：“暂时先停飞三天，至于后续还会不会开航班明天要就此事开会。”该高管表示，运营问题28日会在会议上给出一个准确的消息，“从我这边了解到的是公司还是会继续运营下去，正在准备给员工发工资呢”。

据《财经》了解，幸福航空持有的由民航局颁发的大型飞机公共运输航空运输承运人《运行合格证》仍然有效，因此此番不能算彻底停航，更多是暂停运营。

幸福航空官网显示，公司现有员工1000多人，主要航线目的地有哈尔滨、长沙、烟台、大连、威海等，机队有25架新舟60飞机和5架波音737飞机。

根据航班管家信息，2025年3月，幸福航空仅有2架新舟60和3架波音737飞机运营，执行西安-哈尔滨、烟台-大连和北海-长沙-哈尔滨等航线。

由于经营不善，幸福航空近两年麻烦不断，其法人彭仕兵曾在2024年7月和2025年3月两次被法院限制高消费。根据天眼查披露的信息，幸福航空有限责任公司存在183条风险，开庭公告74条，包括与员工的劳动争议，与湖南机场、云南空港飞机维修等相关企业的合同纠纷。

曾担任幸福航空党委书记和纪委书记的李宏亮向该公司讨薪。中国裁判文书网披露的判决书显示，李宏亮向幸福航空讨要2019年未发的绩效奖和2020年一季度绩效奖，共计10.8万元，由于部分诉讼请求证据不足，法院判决幸福航空在判决生效后十日内向李宏亮支付2020年1月至3月绩效工资6万元。

2024年11月开始，幸福航空曾有多名员工向红星新闻反映公司长期拖欠基础工资和小时费，甚至部分员工的社保也是欠缺状态，涉及空乘、安全员等多个岗位。

幸福航空最初的定位是国产支线飞机运营商。2008年，中航工业和东方航空以10亿元注册资本组建幸福航空，以运营中航工业旗下西安飞机工业集团生产的新舟60。新舟60是一款50座-60座级双涡轮螺旋桨支线客机，是中国民用飞机产业的探路者。

2014年，开航五年的幸福航空净亏损1.52亿元，资产负债率高达110%。2016年，幸福航空成为中航工业全资子公司，并于2016年10月将其与另一家运营新舟60的奥凯航空整合，使其机队规模从9架扩充到22架。

然而这并没有从根本上改善幸福航空的运营情况。2017年其营收3.95亿元，净亏损2.22亿元。一年后西安市国资西安航空航天投资公司入股，以65%股权份额成为幸福航空控股股东。

西安国资入股后的幸福航空，开始走干支结合道路，三年间引进五架波音737客机。但这并未扭转其颓势，从近期不间断的官司和被限制高消费来看，公司的经营状况并不理想。

没有规模优势、运营成本高、市场需求不确定性强，是小型航空公司面临的最主要难题。疫情后，这一处境更加艰难。

由于疫情导致亏损，不少中小航司难以为继，近年全球民航业出现多起航空公司破产、合并、重组的案例。最近一起是2024年底，韩国最大的两家航空公司宣布重组，大韩航空与韩亚航空完成1.8 万亿韩元的合并收购案。

航空公司破产也不鲜见。在美国，捷蓝航空拟以38亿美元收购精神航空，最终被法院以反竞争问题为由阻止交易，并购失败后，面对持续恶化的经营状况和债务压力，精神航空于2024年11月申请破产保护。

中国民航有66家航司，数量在全球排名前列（美国的航空公司不超过20家），除了头部公司的市场份额集中，小型航司普遍规模小、盈利能力弱。

虽然很多航司疫情后也在亏损经营，但中国民航业至今还没出现兼并重组的情况，近年只有部分民资的中小航空公司易主，被地方国资收购。

2019年12月，青岛城投集团以68.5亿元全盘收购前一年净亏损近一亿元的青岛航空。2021年1月，同为民营航空的瑞丽航空完成工商变更登记，无锡市交通产业集团成为其控股股东。

2024年全国两会期间，全国政协委员、中国航空集团董事长马崇贤在名为“加强民航业市场监管和整合”的提案中指出：中国航空公司数量过多，内部竞争过度；地方政府过度介入民航业发展，参股或控股的航空公司数量超过30家，没有退出机制。

对此，马崇贤建议，推动行业重组，建立航司出清机制，通过市场化实现优胜劣汰，提高民航市场集中度。