由盈转亏，日产多举措降本自救。

日产的颓势越发明显。

5月13日，日产汽车公布最新财报数据，截至2025年3月31日的2024财年全年，日产汽车由盈转亏，净亏损6709亿日元，此前2023财年盈利4266亿日元。受销售竞争加剧的影响，日产汽车合并净销售额为12.6万亿日元，同比下降0.4%，营业利润为698亿日元，营业利润率为0.6%。日产将业绩下降的主要原因归咎于外汇、材料成本增加、销售业绩下降等。

从盈转亏的过程中，销量下降是日产不得不面对的现实。2024财年，日产汽车全球销量334.6万辆，同比下降近3%。在中国市场，由于日产继续根据需求调整供应，并面临来自中国汽车品牌的激烈竞争，零售销量下降约12%。根据日产中国公布的数据，2024年，日产中国区销量约为69万辆，而在2021年，日产中国区年销量超过113万辆。3年时间，日产在中国市场销量几近“腰斩”。

2025财年，日产全球零售销量预计下降2.9%，至325万辆。这一预期下降的原因主要是预计中国市场销量将下降，而日本、北美和欧洲的销量预计同比大致持平。日产全球产量预计为300万辆，且将根据降低的产量展望进行了调整以管理库存。

日产还表示，在采取任何缓解措施之前，关税对日产将造成超千亿日元的影响。鉴于关税环境的不确定性，2025财年营业利润、净收入和汽车自由现金流的指导意见仍有待确定。

为了改善目前业绩的颓势，日产将推出新的调整计划，主要有三个关键措施：降低成本以实现盈亏平衡；重新定义产品和市场战略，更加明确重点；加强合作伙伴关系。新计划的目标是实现约5000亿日元的成本节约，其中包括2500亿日元的可变成本节约和另外2500亿日元的固定成本节约，并在2026财年实现正营业利润和正自由现金流。

新上任的日产CEO伊万･埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）在财报会上承认，目前，日产的收入已很难支撑产生的成本。基于此，日产正在采取更多行动降本。

日产降本的具体措施包括关闭工厂和裁员：到2027财年，日产将在全球范围内把生产工厂从17个减少至10个，产能降至250万辆，但必要时可以有50万辆产能的提升。同期，日产还计划裁员2万人，其中约65%来自制造部门，18%来自销售及一般管理部门，17%来自研发部门，并且主要是合同工。

同时，日产已将皮卡车型的生产从阿根廷整合到墨西哥，与雷诺重组在印度的业务，并停止在日本的磷酸铁锂电池工厂的投资。日产还将暂停2026财年之后的新品研发。

日产表示，日产打算减少供应商数量，专注于更具竞争力的供应商，尤其是中国供应商，并且考虑将中国供应商纳入日产在中国以外的制造生态系统，以提升业绩。同时，日产也将把中国供应商的经验分享给其他供应商，以提升其他供应商的业绩。

此外，备受业内关注的本田与日产的合作再次被提及。日产相关发言人表示，日产与本田从未停止合作，特别是在车辆智能化和电气化领域。基于目前美国对进口汽车加征关税的情况，日产正在与包括本田、三菱在内的车企探讨合作方式，积极应对当前美国市场环境。

5月12日，前日产 CEO 卡洛斯・戈恩表示，自己早已预见日产衰退的困境。他认为，日产已经奄奄一息，且问题根源在于公司领导层决策太慢，并表示日产不得不向日本的主要竞争对手寻求帮助。

值得一提的是，同为日本汽车制造商的本田同样面临业绩下滑。5月13日，本田汽车发布了截至2025年3月31日的2025财年业绩，全年经营利润1.21万亿日元，同比下降12.2%。本田预计2026财年销售收入20.3万亿日元，同比下降6.4%；经营利润5000亿日元，同比下降58.8%。

去年8月，本田汽车与日产汽车曾计划经营整合，双方计划共同出资成立一家控股公司，且均将作为该控股公司子公司以合并，成立起世界第三大汽车集团。但最终，这一计划被终止，终止原因之一是：本田汽车基于日产的财务及销售情况，提出将日产汽车收购为100%全资子公司，此举遭到日产汽车内部强烈反对。

有日本汽车产业人士认为，基于目前本田汽车、日产汽车的业绩和销量情况，双方可以重新考虑新的合作方式。